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 湖北車橋有限公司是一家有30多年歷史的企業(yè)，歷經(jīng)國企、民企的改革之路，無論在什么樣的經(jīng)營環(huán)境下，公司領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān)心一線員工的生活，了解一線員工的心聲，為公司員工提供發(fā)展平臺，為員工的事業(yè)騰飛提供機(jī)會。  2015年6月1日，公司領(lǐng)導(dǎo)楊總召開倉儲處全體員工座談會，楊總首先指出：  1、湖北車橋從5月15日起，與原博盈公司完全脫離，屬純民營企業(yè)，倉儲處員工要轉(zhuǎn)變觀念，擺正態(tài)度，改變過去國企拖、懶、散工作作風(fēng)，不要得過且過，不能為公司創(chuàng)造價值的員工，公司將會解除勞動合同。  2、倉儲處現(xiàn)階段存在：  ①、客戶及運輸承運商對湖北車橋輔助班工作配合度、卸貨、裝貨及時性有較大抱怨，甚至有部分輔助人員違反公司管理規(guī)定，對性質(zhì)惡劣的人將予以解聘。  ②、倉儲處庫管員和配料工間的協(xié)同意識不強(qiáng)，有配料工沒有按定額配送，小件多配少配現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。配料中對配件質(zhì)量不注重，對銹饋件也配送上線，既影響產(chǎn)品裝配進(jìn)度，還影響到產(chǎn)品質(zhì)量。  ③、橋成品庫質(zhì)量意識差，安全意識不強(qiáng)，齒輪成品庫的質(zhì)量意識不強(qiáng)，包裝的齒輪有銹蝕的。  針對上述問題，人力資源部要統(tǒng)一思想，高管層要提供資源，為適應(yīng)廠區(qū)搬遷后的新環(huán)境做好人員思想、素養(yǎng)準(zhǔn)備。  倉儲處員工分4個班組發(fā)了言。班組分別是配料班、庫管員班、輔助班、裝配。

一、產(chǎn)品主要功能及特點   制動防抱死系統(tǒng)（anilockbakesysem）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。   單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進(jìn)行控制，制動時前輪仍會出現(xiàn)制動抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動時兩后輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點，同時結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。   綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因，價格也相差較大，所以選購汽車時不能只看到價格高低，還應(yīng)看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。 二、優(yōu)點及局限性   當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗的駕駛員直接進(jìn)行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進(jìn)行制動。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動，但如果制動進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。 三、工作原理   在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達(dá)到最好，行車最安全。   在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。   汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動。 四、作用   1.充分發(fā)揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。   2.可有效防止緊急制動時車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。   3.可在緊急制動時轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。