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  湖北車橋檢驗員職責(zé)是嚴(yán)格按工藝要求和檢驗指導(dǎo)書對裝配工藝和裝配過程進(jìn)行抽檢、巡檢監(jiān)督等工作，對他而言，哪怕是一點小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來，生產(chǎn)線現(xiàn)場檢驗員都嚴(yán)格按照相關(guān)工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗收，且都摸索出一些很管用的檢驗小竅門。   記得剛做零部件檢驗員不久的沫，在檢驗?zāi)承吞柡髽蚩偝蓵r，因為這條后橋線裝配質(zhì)量一直很穩(wěn)定，就只按規(guī)定進(jìn)行了抽檢。當(dāng)大量后橋總成裝配完工后，進(jìn)入噴漆流水線時發(fā)現(xiàn)批量后橋鋼號打錯，從而造成發(fā)貨滯后。負(fù)責(zé)檢驗工作的他受到了領(lǐng)導(dǎo)的批評，經(jīng)過此次的教訓(xùn)也讓他把質(zhì)量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點失誤。   經(jīng)過此次的工作失誤，沫的質(zhì)量意識和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現(xiàn)狀，要帶著大家共同進(jìn)步，這樣才能最終杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。為了解決員工追求產(chǎn)品數(shù)量和檢驗員追求產(chǎn)品質(zhì)量的矛盾，沫對總裝車間現(xiàn)場檢驗員進(jìn)行分工，對裝配線多名員工實行分類管理。哪些員工誠實本分，哪些員工有點“投機(jī)取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過一段時間地觀察和了解，他都做到了心中有數(shù)。沫說：“對待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開店，看人上菜&squo;的辦法。對新進(jìn)員工進(jìn)行手把手地教，和個別有點小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發(fā)現(xiàn)，某員工在裝配半軸螺栓時，經(jīng)常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線的裝配速度，更給公司的產(chǎn)品質(zhì)量帶來了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時間，就到該員工的工作臺旁，提醒他要更加細(xì)心一點，仔細(xì)觀察他每一個裝配動作。起初，該員工很不適應(yīng)有人在身邊“監(jiān)視&dquo;自己，但幾天過去了，沫真誠的關(guān)心和鼓勵，特別是沫嫻熟的業(yè)務(wù)能力終于感動了該員工。   對于那些愛耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)地、細(xì)心地觀察裝配員工工作時的情況，   為了不給一些愛耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機(jī)，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強(qiáng)對產(chǎn)品的檢驗頻次和監(jiān)督管理。   在他如此執(zhí)著的責(zé)任心、不厭其煩的工作態(tài)度的堅持中，付出終有回報，湖北車橋總裝車間無論是大橋線、小橋線還是減總，所有一線員工都對質(zhì)量有了新的認(rèn)識及提升，總體裝配質(zhì)量有了較大的提高。相信湖北車橋的明天會更加美好！

  汽車在行駛過程中，有時底盤部位會出現(xiàn)噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準(zhǔn)確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。   適用于本公司外部服務(wù)工程師對現(xiàn)場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過大的說明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時產(chǎn)生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因為齒輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現(xiàn)異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標(biāo)準(zhǔn)。   2.1湖北車橋驅(qū)動橋主減速器總成噪音標(biāo)準(zhǔn)： 產(chǎn)品系列 主齒轉(zhuǎn)速1440/min 主齒轉(zhuǎn)速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動齒輪轉(zhuǎn)速的計算。   根據(jù)輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計算出主動齒輪轉(zhuǎn)速：  主動齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時速值    d:輪胎直徑     i:主從動錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動機(jī)異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當(dāng)汽車行駛發(fā)出異響時，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時的車速相當(dāng)時，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機(jī)的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導(dǎo)致主從動齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。   4.低速時，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。   4.5差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當(dāng)。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因為齒輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器主從動齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運轉(zhuǎn)零件瞬間改變運行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動齒輪導(dǎo)向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預(yù)緊度不當(dāng)；   5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過大或過小；   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產(chǎn)生共振都會導(dǎo)致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務(wù)。   5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對故障現(xiàn)象不明顯的，可先更換主從動錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經(jīng)嚴(yán)格精選的減總予以更換，并進(jìn)一步跟蹤，及時退回舊件作原因分析。   5.2.4對因共振產(chǎn)生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時可通過更換不同速比的主從動齒輪改變共振源，達(dá)到降低噪音的效果。