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汽車驅(qū)動橋油封主要分主動齒輪油封、輪轂內(nèi)外油封（全浮類）、軸承座油封、半軸油汽封（半浮類），在汽車前后驅(qū)動橋售后故障中，油封漏油占前后橋所有售后故障的50%左右，油封漏油故障困擾著許多前后橋生產(chǎn)廠家。 中國重汽生產(chǎn)的重型汽車裝配帶輪邊減速器的驅(qū)動橋。輪邊油封漏油是一種常見的故障。很多車輛在輪邊發(fā)生漏油時只一味地更換油封，沒有找出其根本原因，所以有些車在更換輪邊油封不久會反復(fù)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。經(jīng)過實踐觀察分析，其原因有以下幾點。 a、新車行駛不到2000km，輪邊出現(xiàn)輕微滲漏。這種故障在以前發(fā)生過不太多的幾例，經(jīng)觀察是車輛出廠時，輪邊齒輪油加得過量，超過了油平面，車輛運行輪邊溫度升高造成油封輕微滲漏。像這種故障不要急于更換油封，可將多余的齒輪油放掉，車輛繼續(xù)運行故障會自然消失。 b、許多車輛在強?；蚋鼡Q輪邊齒輪油后不久，輪邊油封出現(xiàn)漏油故障。這種故障原因出在換油過程中。因為輪邊減速器內(nèi)齒輪密布，齒輪油分布在齒輪縫隙中，放油前，最好先讓車輛行駛一下，使油溫升高；放油時，將車輪旋轉(zhuǎn)，使放油孔在最下方，同時打開加油孔，使空氣流通。輪邊放油比較慢，有條件的可使用高壓氣自加油口吹一下。加油時最好使用專用加油器，輪邊加油較慢，要有耐心，發(fā)現(xiàn)加油口有油流出，并不意味著已加滿，這時要空上3～5分鐘。每個輪邊加油要在2L左右。許多車輛在換油時因為加油量不足造成油封早期磨損。 c、半軸油封失效造成輪邊油封漏油。這種故障一般不易察覺。中后橋主減速器和輪邊潤滑油靠半軸油封封閉分割，互相不同，而且主減速器內(nèi)油平面比輪邊油平面高。如果半軸油封失效，會使主減速器齒輪油流到輪邊減速器內(nèi)，造成輪邊油位升高，沖壞油封。這種故障只更換輪邊油封不起作用，故障會反復(fù)出現(xiàn)。只有把半軸油封和輪邊油封同時換掉才能徹底解決故障。 d、潤滑油變質(zhì)造成油封損壞。平時要注意打開輪邊加油孔觀察，發(fā)現(xiàn)缺油及時補充。一般車輛每行駛12000km應(yīng)清洗輪邊減速器并更換潤滑油。另外，選擇符合規(guī)定的齒輪油、合理裝載也是防止油封漏油的關(guān)鍵。 綜上所述對于輪邊油封漏油的這種現(xiàn)狀，我們要找清楚原因才能更清楚的去處理。

加工工件表面粗糙度數(shù)值為什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法國工程師雷諾看到熱氣球上的鋼絲繩規(guī)格繁多，他就想了一個辦法，將10開5次方，得到一個數(shù)1.6，然后輾轉(zhuǎn)相乘，得出5個優(yōu)先數(shù)如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 這是一個等比數(shù)列，后數(shù)為前數(shù)的1.6倍，那么10以下的鋼絲繩一下子只有5種，10到100的鋼絲繩也只有5種，即10, 16, 25, 40, 63。     但是這樣分法太稀疏，雷先生就再接再厲，將10開10次方，得出R10優(yōu)先數(shù)系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比為1.25，于是10以內(nèi)的鋼絲繩只有10種，10到100的也只有10種，這就比較合理了。這時肯定有人說，這個數(shù)列，前面的數(shù)字好像相差不大，如1.0和1.25，簡直沒差別嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0間隔就大了，這樣合理嗎? 　　合理不合理，我們打個比方。比如說自然數(shù)1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起來很順溜，我們用這個數(shù)列來發(fā)工資，給張三發(fā)1000，給李四發(fā)2000，兩人皆心服。突然通貨膨脹，給張三發(fā)8000，給李四發(fā)9000。以前李四工資是張三的2倍，現(xiàn)在變成1.12倍。你說李四能愿意嗎?他可是主管哪，給他發(fā)16000還差不多，張三是不會埋怨說主管比他多8000的。 　　這個自然界的事物，有兩種比較方法，就是“相對&dquo;與“絕對&dquo;!優(yōu)先數(shù)系是相對的。 　　有人說他的產(chǎn)品規(guī)格有10噸，20噸，30噸，40噸的，現(xiàn)在看來就不合理了吧?如果你取兩倍的話，應(yīng)該是10噸，20噸，40噸，80噸，或者保住頭尾，也應(yīng)該是10噸，16噸，25噸，40噸，公比為1.6才合理。 　　這就是“標準化&dquo;，論壇上常常看到有人說“標準化&dquo;，實際他們說的是“標準件&dquo;，所做的工作只是將整機的標準件整理一下，就叫標準化了，實際不是這樣的。真正的標準化，你要把你的產(chǎn)品的所有參數(shù)按優(yōu)先數(shù)系形成序列化，再把所有的零部件的功能參數(shù)及尺寸，用優(yōu)先數(shù)系來序列化才對。 　　自然數(shù)是無窮的，但在機械設(shè)計師眼里，世界上只有10個數(shù)，它就是R10優(yōu)先數(shù)。并且，這10個數(shù)相乘，相除，乘方，開方，結(jié)果還在這10個數(shù)里，何其奇妙!當你設(shè)計的時候，不知道尺寸該選擇多大為好時，就在這10個數(shù)里選，你說何其方便。 兩個優(yōu)先數(shù)，比如4和2，其序號分別為N24和N12，它們相乘，將其序號相加，其結(jié)果等于N36即8便是;相除，序號相減，等于N12即2便是;2的立方，將其序號N12乘以3得N36即8便是;4的開方，將其序號N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，這里沒有，怎么辦?上面的列表，沒有寫上一個數(shù)，就是10，它的序號是N40，凡是序號大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就對了。請關(guān)注我們的微信號： auo1950 。如果序號是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因為100的序號是N80,1000的序號是N120，依此類推做機械設(shè)計，一輩子用這20個數(shù)就足矣。但有時需用到R40數(shù)系，有40個數(shù)，就更完善了，若不夠，還有R80系。我已將R40數(shù)系倒背如流，應(yīng)付一般計算根本不用計算器。簡單來說算40徑的45鋼的抗扭能力，其扭轉(zhuǎn)系數(shù)是0.5*π*R^3，扭應(yīng)力選屈服點360的一半即180MPa，圓周率選3.15，左右手捏小數(shù)點，心算加減序號，一會就出來。有人說你不加安全系數(shù)嗎?說吧，是取1.25，還是1.5，還是2啊?呵呵。 　　黃金分割0.618，也即1.618，這里也有1.6。 　　平方根數(shù)列，就是根號1，根號2，根號3，很容易求出吧?(3的序號是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算壓桿穩(wěn)定的時候就方便了吧? 　　圓桿扭轉(zhuǎn)系數(shù)約為0.1*D^3，現(xiàn)在你可以口算扭轉(zhuǎn)系數(shù)了吧? 　　為什么大螺絲從M36直接跳到M40? 　　為什么齒輪的傳動比有個6.3或者7.1? 　　為什么槽鋼有個市場上很少見的12.6號? 　　為什么外協(xié)廠打電話來說140的方管沒有，而有120和160的?因為R5數(shù)系比R20數(shù)系優(yōu)先。 　　為什么標準件的參數(shù)有個第一序列，第二序列?一般來說第一序列就是R5序列。 　　為什么Inveno的螺孔列表有個M11.2?現(xiàn)在你知道它不是胡謅出來的數(shù)吧? 　　那么，我們在設(shè)計產(chǎn)品的時候，就可以同時設(shè)計出一系列了，而不是設(shè)計完之后再進行所謂的“標準化&dquo;;更進一步，如果產(chǎn)品注定要序列化，那么我們甚至可以在對實際工況不甚了解的情況下設(shè)計產(chǎn)品，因為優(yōu)先數(shù)系已將所有型號包括其中了。