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一、焊縫金屬產(chǎn)生氣孔 是熔池金屬中的氣體在冷凝過程中來不及逸出。由于CO2氣體保護(hù)焊的時(shí)，熔池表面沒有熔渣覆蓋，且CO2氣流對(duì)焊縫能起一定的冷卻作用，故熔池金屬冷凝較快，增加了產(chǎn)生氣孔的可能性。 CO2電弧焊時(shí)，溶池表面沒有溶渣覆蓋，CO2氣流又有冷卻作用，因而溶池凝固比較快，容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔。 可能產(chǎn)生的氣孔主要有三種：一氧化碳?xì)饪?、氫氣孔、氮?dú)饪住? （一）一氧化碳?xì)饪? 焊絲中脫氧元素含量不足：當(dāng)焊絲金屬中脫氧元素不足，焊接過程中就會(huì)較多的熔于熔池金屬中。隨后在熔池冷凝時(shí)溶池中的FeO和C會(huì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)熔池金屬冷凝過快時(shí)，生成的氣體來不完全熔池逸出從而成為氣孔。通常這類氣孔長(zhǎng)出現(xiàn)焊縫根部與表面，且呈針尖狀。 （二）氮?dú)饪? 氣體保作用不良：在CO2氣體保護(hù)過程中如果因工藝參數(shù)選擇不當(dāng)?shù)仍蚨Ｗo(hù)作用變壞，或者CO2氣體純度不高，在電弧高溫下空氣中的氮會(huì)熔到熔池金屬中。當(dāng)熔冷凝時(shí)，隨著溫度的降低，氮在液態(tài)金屬中溶解度降低，尤其是在結(jié)晶過程的時(shí)，溶解度將急劇下降。這時(shí)從金屬中析出的氮若來不及外逸，常會(huì)在焊縫表面出現(xiàn)蜂窩狀氣孔，或者以彌散形式的微氣孔分布于焊縫金屬中。這些氣孔往往在拋光后檢驗(yàn)或水壓試驗(yàn)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。 （三）氫氣孔 焊縫金屬溶解了過量的氮：CO2氣體保護(hù)焊時(shí)，如果焊絲及焊件表面有鐵銹油污與水分，或者CO2氣體中含有水分CO2，則在電弧高溫作用下這些物質(zhì)會(huì)分解并產(chǎn)生氫，氫在高溫下也易熔于熔池金屬中，隨后，當(dāng)熔池冷凝結(jié)晶時(shí)，氫在金屬中的溶解度急劇下降。 若析出的氫來不及從熔池中逸出，就引起焊縫金屬產(chǎn)生氫氣孔。不過，由于CO2氣體具有氧化性，氫和氧會(huì)化合，故出現(xiàn)氫氣孔的可能性較小，所以CO2氣體保護(hù)焊是一種公認(rèn)的低氫焊接方法。 減少氣孔的措施 1．一氧化碳?xì)饪?nbsp;如果焊絲中含有足夠的脫氧元素Si和Mn避免焊接過程中被大量氧化，以及限制焊絲中的焊碳量，就可以擬制前面提到的氧化反應(yīng)，有效防止CO氣孔。 2．氮?dú)饪?nbsp;要避免產(chǎn)生氮?dú)饪鬃钪饕氖菓?yīng)增強(qiáng)氣體的保護(hù)效果，防止空氣入侵，焊接過程中保證保護(hù)氣層穩(wěn)定、可靠，是防止焊縫中氣孔的關(guān)鍵，且選用的氣體純度要高。另外，選用含有固氮元素（如 和）的焊絲也有助于防止產(chǎn)生氮?dú)饪住? 3．氫氣孔 為了防止氫氣孔，在焊前應(yīng)對(duì)焊件及焊絲進(jìn)行清理，去處他們表面上的鐵銹，油污，水分等。對(duì)CO2氣體中的水份也是需要進(jìn)行干燥的。CO2氣體保護(hù)焊過程中金屬飛濺損失約占焊絲熔金屬的10%左右，嚴(yán)重的可達(dá)30~40%在最佳情況下，飛濺損可控制在2~4%范圍內(nèi)。

當(dāng)車輛在行駛過程中，發(fā)現(xiàn)ABS燈常亮或故障，則應(yīng)檢查ABS信號(hào)是否正常： 1）將車停到開闊場(chǎng)地上或地溝，用千斤頂頂起前軸或后橋;注意:千斤頂在前或后鋼板彈簧座下頂起車輛. 2）松開手剎。 3）拔開車橋上ABS探頭傳感器與控制器的快捷插頭。 4)將電工萬用表打在交流檔，電壓量程檔20V以內(nèi)。 5)檢查:將萬用表的檢測(cè)探針插入傳感器的輸出接線端子內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，此時(shí)若電壓信號(hào)≥0.2V,說明ABS傳感器工作正常;若電壓信號(hào)＜0.2V，說明ABS傳感器與齒圈間隙過大，應(yīng)調(diào)整至0.7mm以內(nèi)； 6)同時(shí)還應(yīng)當(dāng)細(xì)致觀察：瞬間最大電壓U1與瞬間最小電壓U2之比應(yīng)小于2.5，否則，即使平均電壓≥0.2V,也說明齒圈安裝偏擺,跳動(dòng)超差,必須重新安裝齒圈。 7）造成此原因還有可能是ABS傳感器固定支架歪斜，此時(shí)則應(yīng)拔掉輪轂制動(dòng)鼓后，重新更換或調(diào)整ABS傳感器固定支架，最終保證ABS傳感器探頭與齒圈中心正對(duì)。