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  后橋前束值即后輪定位   后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車輪在路面做純滾動，使前、后輪胎行駛軌跡重合。   汽車在行駛時，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩(wěn)定性能。   車輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動而變化的。汽車載荷增加后懸架下沉使得車輪外傾角改變。   汽車運(yùn)行時，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車輪前束值均為零。對于裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車尤其如此。   如果后橋兩輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后橋并與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對另一個略為后縮，驅(qū)動力作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅(qū)動力作用線偏右，則汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)使得汽車在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩(wěn)定性變差。在汽車制動或急加速時，會出現(xiàn)汽車跑偏。只有消除驅(qū)動力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后橋前束，可使驅(qū)動力作用線回中。

后橋漏油現(xiàn)象是一個嚴(yán)重的問題，如果驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，后果很嚴(yán)重，由于驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象使橋內(nèi)部潤滑油減少，導(dǎo)致齒輪及軸承等潤滑不良、冷卻不足，可能導(dǎo)致軸承卡死等嚴(yán)重后果。因此解決驅(qū)動橋漏油問題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案 下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制 當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，首先會想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來控制，出廠必須有嚴(yán)格的檢測，及油封進(jìn)行臺架試驗(yàn)檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測等。 1.2裝配質(zhì)量的控制 油封的裝配是一個重要環(huán)節(jié) (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過程中一定避免以下兩點(diǎn):①防止油封壓裝變形。油封壓裝過程中須使用專用壓具，并定期檢驗(yàn)壓具②防止油封沒有壓到位。油封壓具必須有定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止油封壓斜。 (2)驅(qū)動橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導(dǎo)致汽車行駛時，橋內(nèi)油溫上升，壓力上升，使?jié)櫥褪軌簭挠头馓帩B出。 (3)裝配過程中保護(hù)油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時，輪轂制動鼓總成并非水平狀態(tài)，導(dǎo)致油封變形。 1.3軸承預(yù)緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預(yù)緊力過大，軸承過熱，易造成油封老化。預(yù)緊力過小，齒輪軸軸向竄動，徑向擺動，油封唇口間隙在旋轉(zhuǎn)過程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預(yù)緊力，保證油封在軸上的不擺動，減少漏油。因此，根據(jù)產(chǎn)品使用狀況設(shè)定合理軸承預(yù)緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過程管理工作控制 在油封的裝配全過程中，必須做好以下環(huán)節(jié)工作:①油封裝配前，要求要有專用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應(yīng)清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。 綜上分析：嚴(yán)格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過程中的裝配質(zhì)量可有減少驅(qū)動橋的漏油現(xiàn)象