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湖北車橋有限公司新廠區(qū)搬遷，各項工作的開展正如火如荼，公司業(yè)務(wù)拓展的各項工作也正在按計劃順利推進，所以人才引進也顯得尤其重要。 人才是我們公司最寶貴的資本。對于我們新廠區(qū)來講，擁有了人才，就擁有了推動公司向前發(fā)展的動力，所以對人力資源方面的投資、培訓(xùn)和引進公司所需要的合格人才，將成為擁有現(xiàn)代化管理生產(chǎn)能力企業(yè)的首要條件。如果沒有高素質(zhì)，高品質(zhì)人才，公司的長遠效益目標(biāo)將難以實現(xiàn)，所以企業(yè)人才的合理流動，不斷的組建和強化自己的人才隊伍，才能保障企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定向前發(fā)展。 正鑒于此，湖北車橋有限公司人力資源部策劃了針對業(yè)內(nèi)專家、專業(yè)技能人才、應(yīng)聘大學(xué)生、一線員工不同崗位需求制定了引進方案。 對于大學(xué)生的儲備，人力資源部門于2015年11月再次走出廠門，尋找與學(xué)校開展校企合作中雙方的契合點，使學(xué)生在校所學(xué)與企業(yè)實踐有機結(jié)合，讓學(xué)校和企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，以切實提高用人的針對性和實效性，提高技能型人才的培養(yǎng)的一種新型的教育理念。 我們首先將目光投入到了周邊的技術(shù)學(xué)校，與附近學(xué)校取得聯(lián)系后，又踏出省門，到湖南常德市高級技工學(xué)院及周邊的技能職業(yè)學(xué)校與學(xué)校方取得聯(lián)系，搭建溝通平臺，以“合作共雙贏，攜手同發(fā)展&dquo;為主題，讓學(xué)校能更多的了解我們湖北車橋有限公司，通過溝通得到校方支持及認可，并正式邀請我們公司參加明年4月份的學(xué)校招聘會，讓我們公司有機會與學(xué)生零距離，并誠心預(yù)祝我們能通過這樣的活動使學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生多方共贏。 目前校企合作機制在培養(yǎng)技能型實用人才方面的作用已成為社會各界的共識，我司也必須從此著手，積極探索和廣泛開展校企合作，本次與多個高級技校校方取得初步聯(lián)系搭建橋梁，就是為今后校企合作及人才引進打下堅實基礎(chǔ)。

生產(chǎn)線，流水線上經(jīng)常反映，這都是經(jīng)過檢驗員檢查過的，該檢驗員認真檢，然后操作員工都不仔細自檢，有依賴性。出問題，總是說該檢驗員為什么沒檢出來，而不是檢討自己的操作問題。當(dāng)然檢驗員確實是有不可推卸的責(zé)任。要不你就得心狠，見一個逮一個，拿著就扣錢?？墒菣z驗員有其特殊難處，第一，天天在生產(chǎn)線呆著，低頭抬頭相見，要經(jīng)常相處、合群、團隊。而且問題不是很大，后面可能自己發(fā)現(xiàn)改正。第二，只要是人，一定會漏檢，就要扣錢。那怎么辦？你扣生產(chǎn)線，同時還不是要扣回你的。除非你喜歡被扣錢而且被認為漏檢高。否則你就維持和平，我不扣你，你也不扣我的。所以質(zhì)量管理還是的人人參與，眾志成城。 質(zhì)量管理，指以一個組織以質(zhì)量為中心，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)，數(shù)理統(tǒng)計技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量保證體系，控制生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量的因素，以優(yōu)質(zhì)的工作、最經(jīng)濟的辦法提供滿足客戶需要的產(chǎn)品的全部活動。從現(xiàn)在和未來的角度來看，客戶已成為企業(yè)的衣食父母。全面質(zhì)量管理是一種由客戶的需要和期望驅(qū)動的管理。全面質(zhì)量管理注重客戶價值，她的主導(dǎo)思想就是“客戶的滿意和認同是長期贏得市場，創(chuàng)造價值的關(guān)鍵&dquo;。為此，全面質(zhì)量管理要求必須把以客戶為中心的思想貫穿到企業(yè)業(yè)務(wù)流程的管理中，即從市場調(diào)查、產(chǎn)品設(shè)計、試制、生產(chǎn)、檢驗、倉儲、銷售、到售后服務(wù)的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該牢固樹立“客戶第一&dquo;的思想，不但要生產(chǎn)物美價廉的產(chǎn)品，而且要為客戶做好服務(wù)工作，最終讓客戶放心滿意。“為客戶服務(wù)&dquo;和“下道工序就是我的客戶&dquo;是全面質(zhì)量管理的一個基本觀點。在企業(yè)內(nèi)部，凡接收上道工序的產(chǎn)品進行再生產(chǎn)的下道工序，就是上道工序的客戶，通過每道工序的質(zhì)量控制，達到提高最終產(chǎn)品質(zhì)量的目的。 全面質(zhì)量管理，需要堅持不斷地改進。她是一種永遠不能滿足的承諾，“沒有最好，只有更好&dquo;。在這種觀念的指導(dǎo)下，企業(yè)才能持續(xù)不斷地改進產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量和可靠性，確保獲取對手難以模仿和超越的競爭優(yōu)勢。全面管理注重改進組織中每項工作的質(zhì)量。她采用廣義的質(zhì)量定義。不僅與最終產(chǎn)品有關(guān)，并且還與如何交貨，如何迅速地響應(yīng)顧客的投訴、如何為客戶提供更好的售后服務(wù)等都有關(guān)系。  全面質(zhì)量管理還需運用精確地度量和數(shù)理統(tǒng)計方法。她采用統(tǒng)計度量組織作業(yè)中人的每一個關(guān)鍵變量，然后與標(biāo)準(zhǔn)和基準(zhǔn)進行比較以發(fā)現(xiàn)問題，并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法，對正確的數(shù)據(jù)資料進行加工、分析和處理找出規(guī)律，追蹤問題的根源，從而達到消除問題、提高品質(zhì)的目的。同時，全面質(zhì)量管理倡導(dǎo)一線員工的積極參與，通過激發(fā)產(chǎn)線員工的創(chuàng)造性、參與性、積極性，廣泛地采用團隊形式作為授權(quán)的載體，依靠團隊發(fā)現(xiàn)和解決問題。 全面質(zhì)量管理需以預(yù)防為主，對產(chǎn)品質(zhì)量進行事前控制，把事故消滅在發(fā)生之前，使每一道工序都處于控制狀態(tài)。產(chǎn)品的實現(xiàn)過程環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身。換句話說，企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)，從開發(fā)立案，到產(chǎn)品設(shè)計審查、制程設(shè)計、驗證，到量產(chǎn)，大量生產(chǎn)，甚至于采購供應(yīng)，動力生產(chǎn)，設(shè)備維修，工具制造，倉庫保管，運輸服務(wù)等。任何一個地方出了問題，都會影響到產(chǎn)品的品質(zhì)。所以，要做好質(zhì)量的工作，一定要走向全員參與，讓大家包括供應(yīng)商，一齊來參與和重視。  

寒風(fēng)凜凜，2015年也以來到12月了，天氣也似乎變得有些不近人情了，冷風(fēng)吹在身上讓人受不了。這不，吃完早餐，從食堂一路走來，快到生產(chǎn)車間，便聽到氣扳機轟鳴的聲音，工人們開始了忙碌的一天。 今年，諸城分公司沒有像往年那樣忙碌，幾乎每個星期都有兩到三天的休息時間，但這并沒有讓工人們放松心態(tài)，反而更加認真，有時自己崗位配件是否裝配到位拿不準(zhǔn)時都會去認真檢查，讓自己放心，這也就不知不覺中質(zhì)量意識。 其實，現(xiàn)場檢驗的工作是平淡的，重復(fù)每天的工作，看工人裝配生產(chǎn)，忙忙碌碌的，但仔細觀察后又會發(fā)現(xiàn)是不一樣的。裝配的時候發(fā)現(xiàn)自己的配件有銹時，會主動拿起磨光機將銹除掉；裝完減速器總成，有膠水附著在外，特別是噴上油漆后，很不好看，但現(xiàn)在也會主動將其擦掉；有些橋總成在加裝ABS線后需要用扎帶綁好固定，剛開始由于只綁一根，發(fā)往主機廠出現(xiàn)壓斷ABS線的情況，更換線時費時費力，這不現(xiàn)在自己主動綁兩根，將線牢牢固定好，避免再次發(fā)生類似的情況；由于支架、制動轂等零件是鑄造件，有砂眼氣孔之類的東西，噴漆后很顯眼，現(xiàn)在工人們也主動去篩選了，一些不影響使用的將用料子補好再用。 做好一天并不難，難的是每天都做好，就是這些看似不起眼的小事，卻折射出工人們的質(zhì)量意識，用心才會做好！

我是湖北車橋財務(wù)系統(tǒng)中的一員，不知不覺在湖北車橋分公司走過了八個年頭,參加過很多次的企業(yè)文化培訓(xùn),映入我腦海揮之不去的企業(yè)文化.今天就跟大家分享一下我心中的企業(yè)文化。 說到企業(yè)文化,我們先從文化談起,一千個人對于這兩個字有一萬種理解,我曾經(jīng)看過一片文章,臺灣文化部的部長龍應(yīng)臺就文化兩個字做過這么一個詮釋:文化其實體現(xiàn)在一個人如何對待他人、對待自己、如何對待自己所處的自然環(huán)境。在一個文化厚實深沉的社會里，人懂得尊重自己—他不茍且，因為不茍且所以有品位；人懂得尊重別人—他不霸道,因為不霸道所以有道德;人懂得尊重自然—他不掠奪,因為不掠奪所以有永續(xù)的智能. 現(xiàn)在盛行喝心靈雞湯.先給大家來一碗. 那什么是企業(yè)文化?我所理解的企業(yè)文化有兩點： 第一:是一種行為準(zhǔn)則和價值觀念.比如你們來財務(wù)報銷,墻面貼的語錄是一分錢掰兩半花,兩分錢湊一分用.這不僅是徐總對我們財務(wù)的要求,也是對各位的希望.現(xiàn)在微信朋友圈流行搶紅包,不在乎金額的多少,分分都是愛.對于公司來說各位所花的錢,分分都是利潤,分分都是約束. 第二:自省的能力.上周外出辦事時,走出電梯看到墻刊:不自省,無自新.特別適合當(dāng)下的心境.勤于自省,就等于是在給自己心靈的殺毒軟件升級.如果你覺得所做的別人不理解，你卻硬要往上面湊，那叫魯莽。為什么他不理解你呢？為什么不但不理解你還要反對你呢？曾經(jīng)遇到過一件事,我正要出去辦理業(yè)務(wù),有一個同事追趕出來,說要跟我談?wù)?我看她滿眼含淚.跟她說,我現(xiàn)在著急出去,你先平復(fù)一下心情.呆會回來我找你.下午我找她聊了聊,我記得第一句話是問她,是不是覺的特別委屈?小姑娘說是.我說如果我是你,首先我要反省一下自已,是專業(yè)能力有所欠缺還是對業(yè)務(wù)知識的了解不夠清晰.還是溝通出了問題.小姑娘想了想,覺的我說的三點她都占據(jù).其實不管是生活,還是工作中,我們總會遇到自己喜歡或是不喜歡的人.既然能接受自己喜歡的人,但也要和不喜歡的各平共處.我當(dāng)下可以幫她解決掉目前的問題,但以后的工作和生活,還是靠自己的心態(tài)和能力.我們在自省中,也是在不斷提升自己解決各種問題的能力. 說了哪多,說句結(jié)束語: 首先,我們是一個社會屬性的人,我們要講文化,要尊重自己,尊重他人.尊重自然環(huán)境.然后我們是公司的成員,我們要講企業(yè)文化,從車橋的團隊中，我自身感受到的，是獨立，自律和自省的精神。 .希望和大家共勉!

湖北車橋有限公司是中國領(lǐng)先的主從動錐齒輪廠家，主從動錐齒輪核心供應(yīng)商，是荊州市兩化融合重點示范企業(yè)。以兩橋合并，新廠搬遷為契機，ERP系統(tǒng)與MES系統(tǒng)信息集成為手段，重新梳理和規(guī)范湖北車橋信息系統(tǒng)編碼規(guī)則，以達到管理提升。 從浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉，近日，有浙江省物品編碼中心為主參與的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)示》發(fā)布，湖北車橋新一輪的編碼規(guī)則將以此標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)建立。 湖北車橋有限公司新編碼規(guī)則發(fā)布實施對規(guī)范汽車維修市場，提高公司管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯系統(tǒng)的建立提供技術(shù)手段。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件統(tǒng)一編碼和標(biāo)識的編制，以及汽車零部件的信息采集及數(shù)據(jù)交換。 湖北車橋重建編碼規(guī)則的目的在于為公司企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)ERP初始化，生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)MES成功實施與應(yīng)用夯實基礎(chǔ)。規(guī)范并統(tǒng)一汽車零部件的編碼與標(biāo)識，提高公司零部件管理的信息化水平，實現(xiàn)可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車企業(yè)對產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車服務(wù)市場的轉(zhuǎn)型、升級，促進汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、維修和流通領(lǐng)域的誠信和品牌建設(shè)。同時，GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)示》的出臺為汽車配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場的電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務(wù)平臺的建立提供有力支撐。 湖北車橋有限公司將積極向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，為全國汽車零部件編碼規(guī)則的統(tǒng)一貢獻自己的一份力量。  

隨著我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回制度的實施，為了規(guī)避質(zhì)量所帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險，必須盡早建立完善產(chǎn)品質(zhì)量追溯與售后服務(wù)服務(wù)平臺。湖北車橋早在2010年就著手產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系的建設(shè)，先以客車板塊重點客戶產(chǎn)品試點，逐步發(fā)展到對所有客貨車產(chǎn)品的全面質(zhì)量追溯信息的建立；在產(chǎn)品質(zhì)量追溯數(shù)據(jù)采集與管理方式上，正在經(jīng)歷由“手工抄寫+電子文檔管理方式&dquo;，向“條碼及RFID自動采集+MES系統(tǒng)全面質(zhì)量數(shù)據(jù)庫&dquo;的轉(zhuǎn)變。 一、前后橋總成追溯體系建設(shè)的背景分析 1、外部環(huán)節(jié)的追溯信息反饋問題：當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，客戶不能準(zhǔn)確提供我司前后橋總成及齒輪產(chǎn)品的序列號或批次號?；蛘咚浀挠谰眯詷?biāo)識號與系統(tǒng)記錄不符； 2、內(nèi)部環(huán)節(jié)的追溯信息處理問題：由于還沒有建立完整的追溯體系，當(dāng)客戶反饋缺陷產(chǎn)品信息時，通過系統(tǒng)所反追溯的裝配信息，與實際缺陷零部件不符；或者無法追溯，只能通過當(dāng)時送貨記錄，簡單判斷； 3、供應(yīng)商基本上還沒有真正建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量重大批量問題時，無法在供應(yīng)商環(huán)節(jié)進行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性； 4、由于前后橋總成產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)及裝配過程數(shù)據(jù)的不完善，不能提供有力證據(jù)向供商進行索賠，和對供應(yīng)商質(zhì)量的追蹤考核評價。同時也不能有效地進行問題的分析與整改，以及不能實現(xiàn)三包環(huán)節(jié)的物流閉環(huán)控制，導(dǎo)致三包損超預(yù)期； 5、追溯體系與三包服務(wù)、供應(yīng)商管理平臺沒有做有效集成，信息關(guān)聯(lián)性不強，業(yè)務(wù)流程存在較多斷點。 二、前后橋總成追溯體系建設(shè)的目標(biāo)及意義 1、從最終的管理目標(biāo)出發(fā)，全面策劃前后橋總成質(zhì)量追溯體系，將產(chǎn)品質(zhì)量管理、追溯信息管理、物流管理、供應(yīng)商協(xié)同管理及三包服務(wù)管理結(jié)合起來進行統(tǒng)籌思考，通過信息平臺集成與整合，對整個供應(yīng)鏈管理進行全局優(yōu)化，逐步改變目前各種業(yè)務(wù)工作相對獨立和脫節(jié)的局面，提升供應(yīng)鏈整體績效水平； 2、加強客戶市場環(huán)節(jié)的溝通與質(zhì)量信息反饋的管理規(guī)范，盡可能地在質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作層面上達成一致； 3、按我司質(zhì)量保證體系要求，有目的、有計劃地選擇或改造供應(yīng)商。通過系統(tǒng)平臺績效數(shù)據(jù)評判，逐步將一批長期不能達標(biāo)的供應(yīng)商優(yōu)化整合或淘汰出局，確保供應(yīng)鏈的整體競爭能力和水平。

主減速器總成是汽車后橋的核心部件，主減速總成的裝配過程復(fù)雜，合裝輪轂、制動鼓是主減速總成的裝配的首道工部內(nèi)容，其裝配主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點： 一、壓裝輪胎螺栓 1、同一種輪轂裝配同一種螺栓，左右螺栓不得在一個輪轂中混裝！螺栓壓入時，不得損壞絲部螺紋。 2、保持ABS齒圈的清潔，齒圈及輪轂端面不能有毛刺，保證端面貼平及齒圈面跳動≤0.2mm。 3、工件未放穩(wěn)時，不準(zhǔn)踩動腳踏開關(guān)！ 4、壓具磨損后及時更換，壓頭與底座涂油潤滑。 二、合裝輪轂制動鼓 1、接合面要注意清潔，不能有鐵屑、磕碰、注意清除制動鼓孔口毛刺！ 2、為防止130前后輪轂在精車時發(fā)生轉(zhuǎn)動，須將輪胎螺母按圓周方向?qū)ΨQ擰緊3顆，精車完工后再擰松； 3、出現(xiàn)合裝異常時要及時報告，螺栓擰緊按對角方式進行，先預(yù)緊，后擰緊至技術(shù)要求力矩； 4、不得野蠻操作，打沖眼時，注意操作安全。沖孔時需將螺母與螺桿螺紋沖鉚在一起。 三、打輪轂制動鼓總成跳動 1、清除橋殼內(nèi)鐵屑、焊渣、異物，減總、支架反面鐵屑，以及軸 管螺紋部分異物，軸承位油污、銹蝕等；鋼件橋殼需用榔頭進行敲擊， 以達到將橋殼內(nèi)腔各焊縫的鐵屑震落，便于清除； 2、清洗后的橋殼每件與樣件對比檢查，確保清潔； 四、裝半軸螺栓 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時，不要碰到半軸油封的唇口，否則會造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時針擰緊； 五、合裝輪轂、制動鼓 1、清除結(jié)合面銹蝕，油污保證結(jié)合面光潔度 2、輪轂與制動鼓型號配對且應(yīng)鏈接牢固 3、左右輪轂制動鼓不得送混。

湖北車橋總裝車間差速器總成裝配過程復(fù)雜，主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點： 一、主從動錐齒輪 1、主從動錐齒輪批次號、配對號、檢驗標(biāo)記， 2、齒輪外觀，毛刺、銹蝕清除干凈并保證結(jié)合面光滑、平整。 二、角齒總成裝配 1、軸承座、油封座銹漬、毛刺及碰傷，所有工件及油封的清潔度； 2、軸承座兩端軸承孔抹少許機油，便于軸承外圈壓入； 3、主齒螺母擰緊時,應(yīng)先以工藝要求中小的力矩值擰緊,若未對準(zhǔn)開口銷孔可以用大值慢慢擰緊，直至其對準(zhǔn)銷孔為止。 4、主錐油封裝配檢查事項： ①突緣油封接觸面是否有碰傷、毛刺、焊點 ②突緣裝配倒角是否拋光，是否有毛刺 ③油封座是否碰傷、表面是否清潔，油封導(dǎo)向倒角是否為15°-20° ④油封工裝是否完好、清潔。 5、主齒軸承調(diào)整墊片不得超過4片，薄片應(yīng)放在中間。 三、差速器總成裝配 1、帶花鍵的軸轉(zhuǎn)動差總半軸齒輪，應(yīng)靈活、無卡死及嘯聲； 2、注意從動輪螺孔清潔度，涂271螺紋鎖固膠時，要涂均，盡量涂于螺栓中下段； 3、按工藝要求做好追溯標(biāo)識，注意位置正確，標(biāo)記清晰； 4、螺栓涂膠放入螺孔后必須在8分鐘內(nèi)全部擰緊； 5、左右殼、盆齒螺栓力矩必須按工藝要求自檢。

湖北車橋有限公司總裝車間后橋總成裝配節(jié)拍不到1分鐘，其裝配主要依靠設(shè)備保障裝配的精準(zhǔn)度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點： 一、上橋蓋 1、轉(zhuǎn)運時不要碰傷橋殼螺紋，查看橋蓋是否清洗； 2、檢查橋殼總成，是否有銹蝕及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 3、檢查該批橋是否為同一狀態(tài)，與看板管理中要求是否一致； 4、是否有鑄造砂眼；鋼件橋殼及鑄件橋殼后蓋是否存在缺陷，如凹陷等并及時更換和修復(fù)； 3、橋蓋緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；擰緊時一定要先對角預(yù)緊（先對稱預(yù)緊放油塞側(cè)兩顆螺栓），然后再按順時針方向?qū)ΨQ預(yù)緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進行更換； 4、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 5、涂平面密封膠時，應(yīng)靠中間偏內(nèi)側(cè)，缺口處四個孔應(yīng)繞螺孔涂成圓圈狀。 二、裝制動鼓 1、轉(zhuǎn)運制動鼓時，需用專用轉(zhuǎn)運架，上下二層制動鼓總成碼放要求整齊，避免二個制動轂總成之間的磕碰和垮塌，造成半軸螺栓損壞及制動鼓變形，左右制動轂不得混運； 2、旋入套管螺母時，注意檢查其內(nèi)螺紋是否有絲狀鐵屑。橋殼軸管螺紋不得有磕傷、雜物，如有，必須用鋼絲刷或三角銼進行修復(fù)。 3、擰緊套管螺母時必須手工旋入，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時叫停。 三、裝半軸 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時，不要碰到半軸油封的唇口，否則會造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時針擰緊。 四、上主減 1、減總緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；擰緊時一定要先對角預(yù)緊（先對稱預(yù)緊放油塞側(cè)兩顆螺栓），然后再按順時針方向?qū)ΨQ預(yù)緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進行更換； 2、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 3、涂平面密封膠時，應(yīng)靠中間偏內(nèi)側(cè)，缺口處四個孔應(yīng)繞螺孔涂成圓圈狀。 五、裝制動器 1、檢查橋殼止口、制動器止口是否有異物及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 2、按螺栓聯(lián)接要求擰緊制動器； 3、擋塵板變形后注意修復(fù)； 4、各橋型所用支架型號需與看板上的技術(shù)要求進行對照，防止錯裝。檢查支架是否存在缺陷，左右支架型號是否為同一廠家同一批次，型號是否正確等。 六、橋總成試車 1、先加滿GL-5雙曲線齒輪油后（加到油平螺孔溢出為止），再啟動運轉(zhuǎn)； 2、擰緊放油孔螺塞時應(yīng)涂上密封膠后再按規(guī)定力矩擰緊，以防漏油。 3、對噪聲超標(biāo)的后橋嚴(yán)禁擅自放行； 4、橋殼內(nèi)齒輪油需放盡。

  目前，湖北車橋的新廠區(qū)建設(shè)正緊鑼密鼓的進行，減總線已裝配完成并進行試生產(chǎn)。12月初下達了一批減總總成和輪轂總成訂單在新減總裝配線進行試生產(chǎn)，因?qū)嶋H出入庫都必須在新廠進行，與之前的訂單不掛鉤，各生產(chǎn)流程節(jié)點都發(fā)生了變化。制造部結(jié)合新廠裝配線及現(xiàn)有庫存，與營銷接洽后敲定減總、輪轂訂單的型號與數(shù)量，倉儲處結(jié)合庫存與采購情況將所有零部件做調(diào)撥處理，所需零部件均調(diào)往新廠虛擬庫，信息處及時分單并處理生產(chǎn)過程中的聯(lián)系與溝通，制造部安排人員學(xué)習(xí)指導(dǎo)并裝配成型。各個部門各個環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)動、通力配合，力爭第一條試裝配線投產(chǎn)成功。   與此同時，荊州車橋也在與湖北車橋同步合并，最先同步的是后橋殼總成。首先，由于荊州車橋與湖北車橋不共用編碼體系，導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品有2套不同的編碼，兩橋技術(shù)部門密切溝通，逐一合并橋號，信息處及時更改篩查，爭取做到一物一碼，為實際生產(chǎn)屏蔽各種可能的錯誤。其次，由于橋殼子件既可以自制又可以外購的特殊屬性，導(dǎo)致其實際生產(chǎn)時隨機性較大，將荊州車橋的鋼件橋殼訂單逐步投產(chǎn)到我廠橋體車間生產(chǎn)，需要生產(chǎn)現(xiàn)場、工藝處與信息處能同時關(guān)注同時處理，及時高效的生產(chǎn)出合格的橋殼總成。   荊州車橋與湖北車橋多重并線，并同時融入新廠區(qū)，各項工作積極聯(lián)動、有條不紊，新廠搬遷投產(chǎn)指日可待。