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 近日，國(guó)內(nèi)多地PM2.5達(dá)警戒線，環(huán)境保護(hù)力度應(yīng)加大。城市公交車推行電動(dòng)汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴(yán)重問(wèn)題。  電動(dòng)汽車是使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。實(shí)現(xiàn)零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢(shì)。  電動(dòng)公交車是指以車載電源為動(dòng)力，電動(dòng)公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的公交車。電動(dòng)公交車具備良好動(dòng)力性能、持續(xù)行駛里程達(dá)500公里、電池使用壽命長(zhǎng)（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。  與電動(dòng)汽車密不可分的組件則是電動(dòng)車橋，有湖北車橋開發(fā)的新能源電動(dòng)汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無(wú)刷直流永磁電機(jī)，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨(dú)特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤(rùn)滑方式：比傳統(tǒng)油脂潤(rùn)滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬(wàn)公里檢查過(guò)程中，不需要對(duì)輪端進(jìn)行任何的拆卸，這種方式不僅節(jié)約了時(shí)間成本而且還避免了對(duì)輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。  電動(dòng)公交車是國(guó)家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，計(jì)劃在“十一五&dquo;期間，以電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

湖北車橋有限公司是一家以生產(chǎn)主減速器總成、主從動(dòng)錐齒輪、汽車前后橋?yàn)橹鞯纳a(chǎn)廠家。主減速器總成是湖北車橋有限公司的核心產(chǎn)品。 首先我們介紹一下主減速器總成的功能： 主減速器總成是在整車傳動(dòng)中起降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩的主要部件。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器布置在動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。 主減速器總成的作用： 主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。 湖北車橋的主減速器總成具有1.噪聲低，2.突緣（傳動(dòng)軸）法蘭連接尺寸可靈活選擇，3.輸出扭矩大三大特點(diǎn)，選擇湖北車橋的主減速器總成是一個(gè)不錯(cuò)的決定。

差速器齒輪的強(qiáng)度同樣按兩種工況計(jì)算，只計(jì)算彎曲應(yīng)力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強(qiáng)度系數(shù)，k1--Ｋ系數(shù)(見(jiàn)尺寸卡) C1—英制與公制換算系數(shù) i1—半軸齒輪齒數(shù)與行星齒輪齒數(shù)比值 差速器齒輪強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩、23%、30%坡度計(jì)算時(shí)： Gleason評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于960Mp Nissan評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：  彎曲應(yīng)力小于730Mp 差速器齒輪強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 按7%坡度計(jì)算時(shí)： Gleason評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于206Mp Nissan評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：  彎曲應(yīng)力小于300Mp 半軸齒輪應(yīng)力值計(jì)算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應(yīng)力水平作比較，同時(shí)對(duì)比分析不同車型的使用工況是否相似，來(lái)推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。

湖北車橋再獲終端客戶批量指定訂單，12月8日，湖北車橋喜獲28套30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋訂單。這一批量訂單是由江蘇省泰州市公交有限公司在采購(gòu)28臺(tái)蘇州金龍KLQ6935G公交車時(shí)，直接要求蘇州金龍指定使用我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋產(chǎn)品。 14年3月泰州市公交公司曾采購(gòu)了35臺(tái)蘇州金龍KLQ6935G公交車，當(dāng)時(shí)蘇州金龍是采用的是我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋產(chǎn)品。一年多來(lái)，泰州市公交公司組織其技術(shù)科等相關(guān)部門針對(duì)蘇州金龍35臺(tái)KLQ6935G公交車進(jìn)行了嚴(yán)格系統(tǒng)科學(xué)的綜合性能測(cè)試并逐步甄別出優(yōu)秀的整車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家?，F(xiàn)我司前后橋產(chǎn)品在泰州市公交公司以優(yōu)異的綜合性能脫穎而出，再次獲得泰州公交的青睞，成為泰州公交公司優(yōu)秀關(guān)鍵零部件指定供應(yīng)商。 由終端用戶直接指定關(guān)鍵零部件供應(yīng)商在業(yè)界是一種殊榮！這一次產(chǎn)品指定再次證明我司產(chǎn)品質(zhì)量是可靠的，是值得用戶信賴的好產(chǎn)品；也標(biāo)志著我司產(chǎn)品質(zhì)量提升到了一個(gè)新臺(tái)階。同時(shí)驗(yàn)證了我司以產(chǎn)品質(zhì)量換市場(chǎng)的戰(zhàn)略方針正確的，得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，贏得了忠實(shí)客戶。這將對(duì)我司在業(yè)界的知名度提升起到較大的推動(dòng)作用，同時(shí)也將促進(jìn)我司在泰州市場(chǎng)乃至整個(gè)市場(chǎng)的銷售工作。  

加工工件表面粗糙度數(shù)值為什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法國(guó)工程師雷諾看到熱氣球上的鋼絲繩規(guī)格繁多，他就想了一個(gè)辦法，將10開5次方，得到一個(gè)數(shù)1.6，然后輾轉(zhuǎn)相乘，得出5個(gè)優(yōu)先數(shù)如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 這是一個(gè)等比數(shù)列，后數(shù)為前數(shù)的1.6倍，那么10以下的鋼絲繩一下子只有5種，10到100的鋼絲繩也只有5種，即10, 16, 25, 40, 63。     但是這樣分法太稀疏，雷先生就再接再厲，將10開10次方，得出R10優(yōu)先數(shù)系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比為1.25，于是10以內(nèi)的鋼絲繩只有10種，10到100的也只有10種，這就比較合理了。這時(shí)肯定有人說(shuō)，這個(gè)數(shù)列，前面的數(shù)字好像相差不大，如1.0和1.25，簡(jiǎn)直沒(méi)差別嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0間隔就大了，這樣合理嗎? 　　合理不合理，我們打個(gè)比方。比如說(shuō)自然數(shù)1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起來(lái)很順溜，我們用這個(gè)數(shù)列來(lái)發(fā)工資，給張三發(fā)1000，給李四發(fā)2000，兩人皆心服。突然通貨膨脹，給張三發(fā)8000，給李四發(fā)9000。以前李四工資是張三的2倍，現(xiàn)在變成1.12倍。你說(shuō)李四能愿意嗎?他可是主管哪，給他發(fā)16000還差不多，張三是不會(huì)埋怨說(shuō)主管比他多8000的。 　　這個(gè)自然界的事物，有兩種比較方法，就是“相對(duì)&dquo;與“絕對(duì)&dquo;!優(yōu)先數(shù)系是相對(duì)的。 　　有人說(shuō)他的產(chǎn)品規(guī)格有10噸，20噸，30噸，40噸的，現(xiàn)在看來(lái)就不合理了吧?如果你取兩倍的話，應(yīng)該是10噸，20噸，40噸，80噸，或者保住頭尾，也應(yīng)該是10噸，16噸，25噸，40噸，公比為1.6才合理。 　　這就是“標(biāo)準(zhǔn)化&dquo;，論壇上常?？吹接腥苏f(shuō)“標(biāo)準(zhǔn)化&dquo;，實(shí)際他們說(shuō)的是“標(biāo)準(zhǔn)件&dquo;，所做的工作只是將整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)件整理一下，就叫標(biāo)準(zhǔn)化了，實(shí)際不是這樣的。真正的標(biāo)準(zhǔn)化，你要把你的產(chǎn)品的所有參數(shù)按優(yōu)先數(shù)系形成序列化，再把所有的零部件的功能參數(shù)及尺寸，用優(yōu)先數(shù)系來(lái)序列化才對(duì)。 　　自然數(shù)是無(wú)窮的，但在機(jī)械設(shè)計(jì)師眼里，世界上只有10個(gè)數(shù)，它就是R10優(yōu)先數(shù)。并且，這10個(gè)數(shù)相乘，相除，乘方，開方，結(jié)果還在這10個(gè)數(shù)里，何其奇妙!當(dāng)你設(shè)計(jì)的時(shí)候，不知道尺寸該選擇多大為好時(shí)，就在這10個(gè)數(shù)里選，你說(shuō)何其方便。 兩個(gè)優(yōu)先數(shù)，比如4和2，其序號(hào)分別為N24和N12，它們相乘，將其序號(hào)相加，其結(jié)果等于N36即8便是;相除，序號(hào)相減，等于N12即2便是;2的立方，將其序號(hào)N12乘以3得N36即8便是;4的開方，將其序號(hào)N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，這里沒(méi)有，怎么辦?上面的列表，沒(méi)有寫上一個(gè)數(shù)，就是10，它的序號(hào)是N40，凡是序號(hào)大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就對(duì)了。請(qǐng)關(guān)注我們的微信號(hào)： auo1950 。如果序號(hào)是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因?yàn)?00的序號(hào)是N80,1000的序號(hào)是N120，依此類推做機(jī)械設(shè)計(jì)，一輩子用這20個(gè)數(shù)就足矣。但有時(shí)需用到R40數(shù)系，有40個(gè)數(shù)，就更完善了，若不夠，還有R80系。我已將R40數(shù)系倒背如流，應(yīng)付一般計(jì)算根本不用計(jì)算器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)算40徑的45鋼的抗扭能力，其扭轉(zhuǎn)系數(shù)是0.5*π*R^3，扭應(yīng)力選屈服點(diǎn)360的一半即180MPa，圓周率選3.15，左右手捏小數(shù)點(diǎn)，心算加減序號(hào)，一會(huì)就出來(lái)。有人說(shuō)你不加安全系數(shù)嗎?說(shuō)吧，是取1.25，還是1.5，還是2啊?呵呵。 　　黃金分割0.618，也即1.618，這里也有1.6。 　　平方根數(shù)列，就是根號(hào)1，根號(hào)2，根號(hào)3，很容易求出吧?(3的序號(hào)是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算壓桿穩(wěn)定的時(shí)候就方便了吧? 　　圓桿扭轉(zhuǎn)系數(shù)約為0.1*D^3，現(xiàn)在你可以口算扭轉(zhuǎn)系數(shù)了吧? 　　為什么大螺絲從M36直接跳到M40? 　　為什么齒輪的傳動(dòng)比有個(gè)6.3或者7.1? 　　為什么槽鋼有個(gè)市場(chǎng)上很少見(jiàn)的12.6號(hào)? 　　為什么外協(xié)廠打電話來(lái)說(shuō)140的方管沒(méi)有，而有120和160的?因?yàn)镽5數(shù)系比R20數(shù)系優(yōu)先。 　　為什么標(biāo)準(zhǔn)件的參數(shù)有個(gè)第一序列，第二序列?一般來(lái)說(shuō)第一序列就是R5序列。 　　為什么Inveno的螺孔列表有個(gè)M11.2?現(xiàn)在你知道它不是胡謅出來(lái)的數(shù)吧? 　　那么，我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，就可以同時(shí)設(shè)計(jì)出一系列了，而不是設(shè)計(jì)完之后再進(jìn)行所謂的“標(biāo)準(zhǔn)化&dquo;;更進(jìn)一步，如果產(chǎn)品注定要序列化，那么我們甚至可以在對(duì)實(shí)際工況不甚了解的情況下設(shè)計(jì)產(chǎn)品，因?yàn)閮?yōu)先數(shù)系已將所有型號(hào)包括其中了。

 加工工件的表面粗糙度的定義和表示方式  加工工件的表面粗糙度一般是由所采用的加工方法和其他因素所形成的，例如加工過(guò)程中刀具與零件表面間的摩擦、切屑分離時(shí)表面層金屬的塑性變形以及工藝系統(tǒng)中的高頻振動(dòng)等。由于加工方法和工件材料的不同，被加工表面留下痕跡的深淺、疏密、形狀和紋理都有差別。 表面粗糙度與機(jī)械零件的配合性質(zhì)、耐磨性、疲勞強(qiáng)度、接觸剛度、振動(dòng)和噪聲等有密切關(guān)系，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的使用壽命和可靠性有重要影響。一般標(biāo)注采用Ra。 輪廓算術(shù)平均偏差Ra：在取樣長(zhǎng)度(l)內(nèi)輪廓偏距絕對(duì)值的算術(shù)平均值。在實(shí)際測(cè)量中，測(cè)量點(diǎn)的數(shù)目越多，Ra越準(zhǔn)確。 輪廓最大高度Rz：輪廓峰頂線和谷底線之間的距離。 在幅度參數(shù)常用范圍內(nèi)優(yōu)先選用Ra。 在2006年以前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中還有一個(gè)評(píng)定參數(shù)為“微觀不平度十點(diǎn)高度&dquo;用Rz表示。 輪廓最大高度用Ry表示，在2006年以后國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中取消了微觀不平度十點(diǎn)高度，采用Rz表示輪廓最大高度。  加工工件表面粗糙度與表面光潔度一樣嗎? 加工工件表面光潔度是表面粗糙度的另一稱法。表面光潔度是按人的視覺(jué)觀點(diǎn)提出來(lái)的，而表面粗糙度是按表面微觀幾何形狀的實(shí)際提出來(lái)的。因?yàn)榕c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)接軌，中國(guó)80年代后采用表面粗糙度而廢止了表面光潔度。在表面粗糙度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3505—83、GB1031—83頒布后，表面光潔度已不再采用。

汽車驅(qū)動(dòng)橋油封主要分主動(dòng)齒輪油封、輪轂內(nèi)外油封（全浮類）、軸承座油封、半軸油汽封（半浮類），在汽車前后驅(qū)動(dòng)橋售后故障中，油封漏油占前后橋所有售后故障的50%左右，油封漏油故障困擾著許多前后橋生產(chǎn)廠家。 中國(guó)重汽生產(chǎn)的重型汽車裝配帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋。輪邊油封漏油是一種常見(jiàn)的故障。很多車輛在輪邊發(fā)生漏油時(shí)只一味地更換油封，沒(méi)有找出其根本原因，所以有些車在更換輪邊油封不久會(huì)反復(fù)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)實(shí)踐觀察分析，其原因有以下幾點(diǎn)。 a、新車行駛不到2000km，輪邊出現(xiàn)輕微滲漏。這種故障在以前發(fā)生過(guò)不太多的幾例，經(jīng)觀察是車輛出廠時(shí)，輪邊齒輪油加得過(guò)量，超過(guò)了油平面，車輛運(yùn)行輪邊溫度升高造成油封輕微滲漏。像這種故障不要急于更換油封，可將多余的齒輪油放掉，車輛繼續(xù)運(yùn)行故障會(huì)自然消失。 b、許多車輛在強(qiáng)保或更換輪邊齒輪油后不久，輪邊油封出現(xiàn)漏油故障。這種故障原因出在換油過(guò)程中。因?yàn)檩嗊厹p速器內(nèi)齒輪密布，齒輪油分布在齒輪縫隙中，放油前，最好先讓車輛行駛一下，使油溫升高；放油時(shí)，將車輪旋轉(zhuǎn)，使放油孔在最下方，同時(shí)打開加油孔，使空氣流通。輪邊放油比較慢，有條件的可使用高壓氣自加油口吹一下。加油時(shí)最好使用專用加油器，輪邊加油較慢，要有耐心，發(fā)現(xiàn)加油口有油流出，并不意味著已加滿，這時(shí)要空上3～5分鐘。每個(gè)輪邊加油要在2L左右。許多車輛在換油時(shí)因?yàn)榧佑土坎蛔阍斐捎头庠缙谀p。 c、半軸油封失效造成輪邊油封漏油。這種故障一般不易察覺(jué)。中后橋主減速器和輪邊潤(rùn)滑油靠半軸油封封閉分割，互相不同，而且主減速器內(nèi)油平面比輪邊油平面高。如果半軸油封失效，會(huì)使主減速器齒輪油流到輪邊減速器內(nèi)，造成輪邊油位升高，沖壞油封。這種故障只更換輪邊油封不起作用，故障會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。只有把半軸油封和輪邊油封同時(shí)換掉才能徹底解決故障。 d、潤(rùn)滑油變質(zhì)造成油封損壞。平時(shí)要注意打開輪邊加油孔觀察，發(fā)現(xiàn)缺油及時(shí)補(bǔ)充。一般車輛每行駛12000km應(yīng)清洗輪邊減速器并更換潤(rùn)滑油。另外，選擇符合規(guī)定的齒輪油、合理裝載也是防止油封漏油的關(guān)鍵。 綜上所述對(duì)于輪邊油封漏油的這種現(xiàn)狀，我們要找清楚原因才能更清楚的去處理。

  近幾年來(lái)，城市空氣質(zhì)量越來(lái)越差，霧霾天氣接連不斷，使得人們的呼吸質(zhì)量大大的降低，對(duì)人體的傷害也越來(lái)越明顯。那么到底是什么導(dǎo)致了這些呢？汽車的尾氣排放就是一大原因。   導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、臭氧等。在一些地區(qū)，尤其是大城市，工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)動(dòng)車尾氣、建筑施工、冬季取暖燒煤等排放的有害物質(zhì)難以擴(kuò)散，導(dǎo)致空氣質(zhì)量顯著下降。那么也就形成了現(xiàn)在的霧霾天氣。   在霧霾天氣下，國(guó)家也對(duì)此也提出很多解決方案。電動(dòng)汽車也就成為目前我國(guó)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，為實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，這是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式的巨大發(fā)展。那么實(shí)施電動(dòng)汽車推廣發(fā)行則是目前最主流的方式。   電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。   為了改善城市環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，推行實(shí)施電動(dòng)汽車是很有必要的。

慘淡的2015年汽車市場(chǎng)即將劃上句號(hào)，當(dāng)潮水退卻后就知道誰(shuí)在裸泳，幾乎所有商用車廠家均在尋求破冰之途、生存之道。危機(jī)同時(shí)也是發(fā)展機(jī)遇，處于汽配行業(yè)的湖北車橋有限公司苦練內(nèi)功，探索企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成強(qiáng)大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，支撐市場(chǎng)擴(kuò)張新動(dòng)力。 企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)造效益的能力。MCU通過(guò)全面預(yù)算管理為主線，在公司內(nèi)部依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈來(lái)設(shè)定成本單元，將公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)層層分解，確定各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和貢獻(xiàn)，使企業(yè)能夠快速反應(yīng)市場(chǎng)變化。 湖北車橋首先將系統(tǒng)劃分為：行政系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、質(zhì)量供應(yīng)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、分公司六個(gè)一級(jí)MCU；又將一級(jí)細(xì)分到總裝車間、齒輪車間、橋殼車間、設(shè)備處等二級(jí)MCU。同時(shí)給這些MCU建立出對(duì)應(yīng)的成本和利潤(rùn)責(zé)任中心（微型單元），核算責(zé)任中心貢獻(xiàn)率。根據(jù)MCU管理規(guī)則，確立公司的管理方向?yàn)椋?、根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，編制企業(yè)的全面成本預(yù)算，確定目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤(rùn)，推行目標(biāo)成本管理。2、建立健全成本績(jī)效指標(biāo)、部門核算、成本分析三個(gè)體系，推行部門成本管理，確保公司利潤(rùn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。3、制定汽車前后橋、減速器總成、主從動(dòng)錐齒輪產(chǎn)品的成本管控計(jì)劃，建立內(nèi)部定額價(jià)格體系。4、提升責(zé)任中心貢獻(xiàn)率，最終實(shí)現(xiàn)成本最小化，資本利潤(rùn)最大化的目的。 在“為了成為世界最專業(yè)化的車橋公司&dquo;的共同理想的感召下，湖北車橋人堅(jiān)持不懈地開展了MCU管理模式的新實(shí)踐。MCU管理改革得到了公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的全力支持，在過(guò)程中給予指導(dǎo)，在資源上給予配套，最大程度的激發(fā)了各個(gè)單元的創(chuàng)造性。通過(guò)每個(gè)單元的精細(xì)工作，啟動(dòng)了公司在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的新動(dòng)力。

OA系統(tǒng)升級(jí)后，界面更為方便、靈活，批處理文件等方面功能也得到了加強(qiáng)，大家普通反映很好。但是也提到有些感覺(jué)美中不足的地方，和操作中的疑惑： 一、OA與BQQ同為辦公系統(tǒng)平臺(tái)，即時(shí)對(duì)話功能相似，現(xiàn)在基本以O(shè)A為主，BQQ為輔。但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，相當(dāng)一部分人員認(rèn)為同時(shí)上OA與BQQ麻煩，工作常受打擾。為了推進(jìn)信息化應(yīng)用，公司曾經(jīng)要求辦公人員每半天必須上OA處理，但是，由于BQQ應(yīng)用在先，大家還是喜歡應(yīng)用BQQ些，并且OA有同時(shí)只能50人上線的限制，而BQQ沒(méi)有。好多人至今都沒(méi)有上OA的工作習(xí)慣。使得OA系統(tǒng)的功能應(yīng)用遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。對(duì)此有不成熟的建議，開展OA應(yīng)用積分評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)OA的應(yīng)用。 二、充分發(fā)揮OA遠(yuǎn)程辦公優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在公司基本做到辦公人員人人有電腦，人人能用OA，只是督促大家養(yǎng)成使用OA的習(xí)慣問(wèn)題。對(duì)此有不成熟的建議，如果將OA中的待處理信息用手機(jī)信息進(jìn)行提醒，將大大提高OA的應(yīng)用。設(shè)想，如手機(jī)短信提醒協(xié)同待處理，或是直接在手機(jī)上處理協(xié)同，看新聞、論壇。 三、OA系統(tǒng)中，月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃，系統(tǒng)設(shè)置的內(nèi)在聯(lián)系不強(qiáng)。目前僅有計(jì)劃的時(shí)間性邏輯關(guān)系。在計(jì)劃的內(nèi)容上沒(méi)有邏輯關(guān)系。就是日計(jì)劃寫A\B\C\D四項(xiàng)計(jì)劃,臨時(shí)計(jì)劃在本周內(nèi)增加了X\Y\Z三項(xiàng)計(jì)劃，同時(shí)本周內(nèi)有其他日計(jì)劃E/F/G/H/I五項(xiàng)計(jì)劃，而同一周的周計(jì)劃卻是與此完全不同的J/K/L三項(xiàng)計(jì)劃。而所有這15項(xiàng)計(jì)劃，又都不是本月計(jì)劃，也不是本月計(jì)劃的分解里程碑。對(duì)此有不成熟的建議，我們的年度分解至月度計(jì)劃，月度計(jì)劃分解至周計(jì)劃，周計(jì)劃再分解至日計(jì)劃，是一級(jí)級(jí)的分解而來(lái)的，要在OA計(jì)劃系統(tǒng)平臺(tái)中有這種內(nèi)在邏輯關(guān)系，日計(jì)劃必須是這些分解計(jì)劃中的里程碑，或是這些計(jì)劃中相關(guān)內(nèi)容才有效，系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)這些計(jì)劃的進(jìn)度。也就是說(shuō)各種計(jì)劃之間建立內(nèi)在邏輯聯(lián)系，并且分類統(tǒng)計(jì)，直觀表達(dá)，提高計(jì)劃執(zhí)行力。設(shè)想：我的日計(jì)劃有A\B\C\D三項(xiàng)計(jì)劃，而我的臨時(shí)計(jì)劃在本周內(nèi)增加了一項(xiàng)X\Y\Z三項(xiàng)計(jì)劃，同時(shí)本周內(nèi)我有其他日計(jì)劃E/F/G/H/I五項(xiàng)計(jì)劃，周計(jì)劃自動(dòng)匯總為這12項(xiàng)計(jì)劃，并且日程表自動(dòng)排出，做周計(jì)劃時(shí)，只要將這12項(xiàng)標(biāo)出重要度，并且按重要度排序，檢查完成進(jìn)度即可。同理，月計(jì)劃是周計(jì)劃的自動(dòng)匯總和日程表拉出，做月計(jì)劃時(shí)，只是按重要度再次排序。檢查完成情況，調(diào)整重要度。領(lǐng)導(dǎo)審查和加減計(jì)劃后，本人再作調(diào)整，這都是同一計(jì)劃平臺(tái)，自動(dòng)形成“待處理&dquo;“已處理&dquo;的范圍內(nèi)容。讓計(jì)劃天天受關(guān)注，讓計(jì)劃天天在變化，這樣的計(jì)劃更貼進(jìn)工作實(shí)際，真正做到計(jì)劃指導(dǎo)行動(dòng)，想事做事就有計(jì)劃。而計(jì)劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)進(jìn)度顯示，更能有效地提醒我們關(guān)注效率，關(guān)注重點(diǎn)。越是基層，計(jì)劃調(diào)整越多，越是中高層，計(jì)劃調(diào)整越少。中高層對(duì)下層的計(jì)劃審查，可以定時(shí)，但是基層的計(jì)劃根據(jù)各方面，日日、時(shí)時(shí)調(diào)整。只有這樣，基層員工在做什么，做什么最有效，是否跟著指揮棒在行動(dòng)，才能真正反映出來(lái)。計(jì)劃的完成度系統(tǒng)要能高效分類和統(tǒng)計(jì)，這樣將大大提高計(jì)劃的執(zhí)行力。 四、OA系統(tǒng)中，協(xié)同沒(méi)有按一定的邏輯關(guān)系或項(xiàng)目串起來(lái)。與計(jì)劃系統(tǒng)一樣。協(xié)同人人在發(fā)，或許對(duì)一個(gè)工作崗位來(lái)說(shuō)，協(xié)同還有一定的分類和邏輯，但對(duì)于整個(gè)公司來(lái)說(shuō)，協(xié)同內(nèi)容、協(xié)同流程、重疊、重復(fù)，浪費(fèi)了大量的資源，還常常惹得大家叫煩。對(duì)此有不成熟的建議，開展各部門各崗OA協(xié)同無(wú)縫對(duì)接活動(dòng)，優(yōu)化工作流程，提高管理效率。