1.調(diào)整臂的作用是對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整，是指對(duì)制動(dòng)器摩擦副元件--制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片之間的間隙進(jìn)行的調(diào)整。汽車在使用過程中頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)元件的不斷磨損，致使制動(dòng)轂與蹄片之間的間隙不同程度的增大，導(dǎo)致踏板行程加長，制動(dòng)氣室推力下降.制動(dòng)滯后和制動(dòng)力降低等。為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對(duì)穩(wěn)定和各制動(dòng)器之間工作均衡，需對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整，起到調(diào)節(jié)和控制制動(dòng)功能和靈敏度的功能。
    2.按調(diào)整的方式分手動(dòng)調(diào)整臂和自動(dòng)調(diào)整臂。手動(dòng)調(diào)整臂，即當(dāng)車輛行駛一定路程后，會(huì)有制動(dòng)磨損和制動(dòng)間隙的增大，需手動(dòng)調(diào)整確保制動(dòng)間隙。由于是手動(dòng)調(diào)整存在調(diào)整不及時(shí)與隨機(jī)性，可能導(dǎo)致各制動(dòng)器間間隙不一致，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間延長，車輪跑偏，車輛甩尾甚至制動(dòng)失效。
    自動(dòng)調(diào)整臂能保證各車輪具有恒定一致的制動(dòng)間隙，使整車的制動(dòng)更靈敏.均衡.有效.縮短制動(dòng)距離，即使各車輪制動(dòng)器蹄片厚度不一致，磨損程度不同，亦能保證制動(dòng)的最佳效能。
    自動(dòng)調(diào)整臂能縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，減少壓縮空氣的消耗量。由于消除了多余間隙，所以制動(dòng)氣室能在最短的行程最佳的工作區(qū)域?qū)嵤┲苿?dòng)，從而獲得最佳的制動(dòng)效能，最短的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和最少的耗氣量。
由于調(diào)整機(jī)構(gòu)被封于殼體之內(nèi)而受到很好的保護(hù)，從而避免了受潮腐蝕及碰撞等。
    自動(dòng)調(diào)整臂還有安裝方便的特點(diǎn)。不需人工調(diào)節(jié)剎車調(diào)整臂，減少了維修次數(shù)，使車輛的保養(yǎng)時(shí)間間隔得以延長，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。
    剎車間隙自動(dòng)調(diào)整帶來的剎車均衡效果隨著車橋數(shù)的增加而增加。當(dāng)今歐美國家汽車上已普遍使用安裝自動(dòng)調(diào)整臂，因?yàn)槌杀驹?，自?dòng)調(diào)整臂的成本要高出普調(diào)臂200--300元。
    目前在國內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用十分廣泛的還是手動(dòng)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，手動(dòng)調(diào)整臂存在諸多弊端。首先，手動(dòng)調(diào)整臂有一定的周期，在這個(gè)周期的后段，也就是下一次對(duì)剎車間隙進(jìn)行調(diào)整前的時(shí)間內(nèi)，剎車間隙已經(jīng)處于一個(gè)較大的數(shù)值，這可能會(huì)導(dǎo)致剎車行程變長，剎車制動(dòng)不夠及時(shí)，嚴(yán)重的話還會(huì)引起制動(dòng)力疲軟，行車安全存在隱患。
    國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施只是一個(gè)強(qiáng)力推動(dòng)作用，重要的是人們對(duì)安全的認(rèn)知程度有待提高，自動(dòng)調(diào)整臂才能更多地更廣泛地被用戶了解和接受。
    隨著國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的頒布，自動(dòng)調(diào)整臂在我國定會(huì)迎來一個(gè)井噴式的增長，市場(chǎng)前景十分廣闊。