在殼體結(jié)構(gòu)和軸承形式已定的情況下，主動錐齒輪的支撐形式及安裝方式對支撐剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因數(shù)之一。主動錐齒輪的布置方式有兩種，懸臂式和騎馬式。懸臂式是指齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸徑懸臂式的支撐于一對軸承上；騎馬式是指齒輪前、后兩端的軸徑均以軸承支撐，采用該結(jié)構(gòu)支撐可使支撐剛度大為減小，約為懸臂式支撐的1/30，而主動錐齒輪后軸承的徑向負荷比懸臂式的要減小至1/5-1/7。軸承承載能力可以提高10%左右。此外由于齒輪大端一側(cè)前軸承及后軸承之間的距離很小，可以縮短主動錐齒輪軸的長度，使布置更緊湊，這有利于減小傳動軸夾角及整車布置。因此對客車用驅(qū)動橋而言，盡量采用騎馬式布置方式，提高齒輪剛度，降低傳動噪音。 
    主從動錐齒輪安裝精度對傳動噪音的影響也比較大，目前螺旋錐齒輪是成對制造和使用的。因此，在實際生產(chǎn)中，通常沿用成對齒輪檢驗的辦法，及要求在滾動檢驗機上檢驗成對齒輪的齒面接觸區(qū)及噪音，大輪轉(zhuǎn)一周的側(cè)隙變化量及齒側(cè)隙的極限值。
    齒面接觸區(qū)是主從動錐齒輪的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。在實際生產(chǎn)中按JB180-60來確定安裝區(qū)是否滿足要求，若接觸區(qū)位置不正確，將造成運轉(zhuǎn)噪音的明顯變化引起齒輪的不正常損壞。