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 2015年重卡市場(chǎng)可謂“一路蕭條&dquo;，截止8月，重卡市場(chǎng)銷量累計(jì)下滑30%，所謂的“回暖&dquo;已成泡影。而在這愈加明顯的“重卡寒流&dquo;中，大運(yùn)重卡卻一枝獨(dú)秀，在跌勢(shì)的大潮之中，成為行業(yè)前十中降幅最小的企業(yè)。  大運(yùn)重卡始建于2004年，至今已有十余年歷史。 十年，對(duì)于車企而言還只能算做“新兵&dquo;。然而，這個(gè)“新兵&dquo;卻憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、過硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃以及獨(dú)具特色的營(yíng)銷模式，迅速發(fā)展成為令業(yè)界刮目相看的主流重卡企業(yè)，創(chuàng)造出了“大運(yùn)&dquo;之勢(shì)。  面對(duì)成績(jī)，“大運(yùn)人&dquo;并沒有自滿，他們繼續(xù)夯實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，輔以多樣的營(yíng)銷手段，以“無畏&dquo;之氣概邁向重卡行業(yè)的頂峰。 CAPP項(xiàng)目 全方位提升內(nèi)在品質(zhì) 日前，大運(yùn)重卡的CAPP項(xiàng)目正式上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)重卡設(shè)計(jì)和工藝之間信息數(shù)據(jù)的無阻傳輸，全面提升了企業(yè)信息化管理水平。針對(duì)大運(yùn)重卡特點(diǎn)，CAPP項(xiàng)目建立了工藝設(shè)計(jì)與工藝資源的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理平臺(tái)；統(tǒng)計(jì)匯總了各類工藝信息，積累成熟工藝，方便工作人員隨時(shí)查詢、調(diào)用；實(shí)現(xiàn)了開目CAPP與用友PDM的完美對(duì)接，工藝文件打印、編輯、瀏覽、簽字等細(xì)節(jié)流程數(shù)據(jù)集成到用友PDM統(tǒng)一管理，疏通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流。自投產(chǎn)初始，大運(yùn)重卡便進(jìn)行信息化管理體系的規(guī)劃和構(gòu)建，由上至下，先后上線ERP、PDM、MIS、MES等信息化系統(tǒng)，鋪設(shè)了涵蓋設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、車間制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大運(yùn)重卡的內(nèi)在品質(zhì)。 創(chuàng)新營(yíng)銷 引領(lǐng)重卡品牌營(yíng)銷新模式 2015年8月22—30日，世界田徑錦標(biāo)賽在北京舉行。本項(xiàng)賽事是繼2008年奧運(yùn)會(huì)之后，北京迎來的最重大的世界級(jí)體育盛會(huì)。大運(yùn)集團(tuán)作為民族品牌，為本次世界頂級(jí)田徑賽事提供贊助支持，旨在將品牌本身的“活力、激情、挑戰(zhàn)自我&dquo;的精神與世界田徑錦標(biāo)賽所展現(xiàn)的更高、更快、更強(qiáng)的體育精神相結(jié)合。2015年，大運(yùn)集團(tuán)除成為北京世界田徑錦標(biāo)賽的金牌贊助商外，還贊助支持“愛跑•北京&dquo;系列全民健身活動(dòng)第三、第四站，號(hào)召全民參與體驗(yàn)跑步運(yùn)動(dòng)，倡導(dǎo)活力、積極的健康生活方式。 在重卡企業(yè)銷量普遍下跌的情況下，大運(yùn)重卡近年來取得的成績(jī)卻備受矚目。大運(yùn)進(jìn)入重卡市場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不好，但他們有凝心聚力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、有現(xiàn)代化的管理制度、有和諧的企業(yè)文化，這就是大運(yùn)的成功之鑰。 即便重卡行業(yè)整體慘淡，但“大運(yùn)&dquo;之勢(shì)依然不可阻擋！ ouM?.0??XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《辦法》不僅符合目前售后市場(chǎng)開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費(fèi)者降低維修成本。&dquo;全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，這一政策能否落在實(shí)處，得到持續(xù)且有力的實(shí)施，還有待觀察。   “比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場(chǎng)一定時(shí)間后要公開相關(guān)維修信息，但整車企業(yè)以保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。&dquo;崔東樹解釋，因?yàn)檎嚻髽I(yè)對(duì)與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權(quán)的，整車企業(yè)當(dāng)然有權(quán)決定自己擁有的產(chǎn)品的銷售渠道和模式，況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)都會(huì)要求簽訂保密協(xié)議，其中包括“獨(dú)家供貨&dquo;等相關(guān)的條款。“這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的必然措施，否則競(jìng)品廠家也就能隨意使用對(duì)手的現(xiàn)有設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單抄襲，不利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。&dquo; 同時(shí)，一些專家還擔(dān)心，同質(zhì)配件的使用會(huì)為開放假冒偽劣帶來新的生路。因?yàn)榘凑罩笇?dǎo)意見，所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。“但當(dāng)前在我國(guó)同質(zhì)配件并沒有認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。&dquo;崔東樹表示，在國(guó)外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車廠的認(rèn)證以促進(jìn)配件在售后市場(chǎng)流通，即使發(fā)放也需要長(zhǎng)期的認(rèn)證試驗(yàn)過程。 3.后期仍需政策加碼 據(jù)介紹，在目前汽車廠家主導(dǎo)的零部件供應(yīng)體系中，整車廠對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認(rèn)證都非常嚴(yán)格，整車組裝的零部件容不得一點(diǎn)瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應(yīng)商為了長(zhǎng)期訂單，對(duì)質(zhì)量的把控也很嚴(yán)。“當(dāng)然，不符合主機(jī)廠要求的殘次品在每個(gè)供應(yīng)商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場(chǎng)，很多‘副廠件&squo;就是這個(gè)概念。&dquo;崔東樹坦言，在我國(guó)，同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車推向市場(chǎng)后模仿原廠配件而制造的，實(shí)際是低質(zhì)替代，涉及抄襲和侵權(quán)，屬于嚴(yán)打的范圍。 不少業(yè)內(nèi)人士還表示，指導(dǎo)意見的出臺(tái)只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號(hào)角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺(tái)。此次維修指導(dǎo)意見的出臺(tái)雖然有利于消費(fèi)者的權(quán)益，但汽車維修市場(chǎng)的霧霾短期內(nèi)還難以全部驅(qū)逐，“陽(yáng)光普照&dquo;有賴于整體的環(huán)境支持，包括指導(dǎo)意見具體細(xì)則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴(yán)格執(zhí)法，社會(huì)誠(chéng)信體系的建立等。就普通消費(fèi)者而言，新的指導(dǎo)意見的實(shí)施只是讓其看到了可以獲得更加實(shí)惠服務(wù)的條件，消費(fèi)者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。

 根據(jù)力學(xué)原理，轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車輪勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)的慢些，此時(shí)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不變，行星輪此時(shí)一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。  差速器構(gòu)造零件的分解:由軸承；左外殼；墊片；半軸齒輪；墊圈；行星齒輪；主從動(dòng)齒輪；右外殼；十字軸；螺栓一共10種配件組成。  目前國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。  為什么要裝差速器？我們都知道汽車在直線行駛時(shí)左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是相同的，但在轉(zhuǎn)彎過時(shí)兩邊車輪行駛的距離不是等長(zhǎng)的，因此車輪的轉(zhuǎn)速肯定也會(huì)不同。差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。