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在市場零公里信息中，ABS閃碼出現頻率較高。通過總裝現場加強管控，雖然此現象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個頑疾，是公司產品質量提升中的一只攔路虎。結合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關。 裝配橋總成ABS系統主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應端面跳動小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉中，徑向圓跳動不能過大，因為每個齒是梯形，徑向圓跳動過大，電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當然ABS線完好合格是必備前提。 在實際裝配中，比如裝24B380時，因為襯套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動鼓端面，從而震動探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調節(jié)螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回撥，重新裝配后ABS報警燈解除報警，經過坑洼地面后，ABS燈又報警了，這說明襯套過松了。產生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關。需要技術設定標準、檢驗并嚴格把關。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動大了，大于標準；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關，無法復原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關，通過更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線上。如果徑向圓跳動大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決。可能存在設計技術要求過低導致供應商加工產品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關，前期有幸參觀了先進同行業(yè)，發(fā)現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內，只有提供合格零件，才能裝出合格產品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！

2017年大年初八，過完春節(jié)長假的車橋人都滿懷希望的開始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里，湖北車橋的領導班子時刻惦記著員工。早上八點剛上班，公司高管層的領導們就聚集在辦公大樓，由楊操軍總經理帶隊，大家一行直奔各基層單位。各基層領導做完簡單交代后，楊總經理針對各車間、部門的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂。隨后，由人力資源部李勇為大家送來了驚喜的開門紅。紅包金額從20元至200元數量不等。不少員工幸運的抽中百元大紅包，喜笑顏開。紅包大小都是公司對員工的心意，接下來的日子，所有車橋人要共同努力，爭取在新的一年大家一起更創(chuàng)輝煌.

回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程不難發(fā)現，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當時的科技部已經開始在做支撐計劃，先期安排了電動汽車及關鍵技術的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動汽車發(fā)展的研發(fā)布局啟動階段。 而中國真正的新能源汽車啟動階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動了863計劃電動汽車重大專項;電動汽車真正的示范運行從2006年開始，小批量在6個示范城市進行;2008年，在北京奧運會和上海世博會上，各式新能源汽車有了小規(guī)模的示范應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始，國家正式啟動推廣應用計劃并推廣到25個城市;2014年是中國新能源汽車推廣應用收獲期的元年，同時也是相關產業(yè)政策發(fā)布的最密集區(qū)間，這一年新能源汽車總體產銷量突破8萬輛，新能源汽車產業(yè)迎來了突破性的發(fā)展機遇。 國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高介紹，從“十一五&dquo;開始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車技術路線，即純電動、混合動力和燃料電池汽車與多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池齊頭發(fā)展的戰(zhàn)略格局，并由此確定了從能源到動力到整車的中國節(jié)能與新能源汽車技術戰(zhàn)略的三條路徑。 歐陽明高認為，通過“十二五&dquo;純電驅動發(fā)展大中型純電動客車與小型電動車“兩頭擠&dquo;的車型開發(fā)戰(zhàn)略和“三步走&dquo;的產業(yè)化推進戰(zhàn)略，2010~2015年的導入期在今年結束，產業(yè)接著會進入到成長期。

對于目前在新能源汽車推廣工作中存在的問題，王秉剛認為主要存在以下五個方面： 一是各個推廣城市發(fā)展不平衡，少數城市推廣工作進展甚微。例如，推廣5000輛以上的城市，地方政府都非常努力，都有地方領導的重視、各行各業(yè)的支持。表現中等的城市，推廣數量在兩三千輛，做的推廣工作成績一般。還有一批城市工作沒有進展，目前為止推廣應用也就是百八十輛。 二是基礎設施嚴重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動力汽車最多的一個城市，插電式汽車用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場需求。 四是電池產業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散，缺少有國際競爭力的企業(yè)和產業(yè)群。 五是地方保護問題普遍存在，影響了推廣工作和產業(yè)的健康發(fā)展。 嚴德群也介紹，常州市在新能源汽車推廣工作的難點主要體現在：一是社會認知不足;二是相關政策標準已經出臺很多，但是實際工作中發(fā)現很多政策和標準沒有完全落地，還需要進一步細化;三是在充電設施建設過程中，目前為止全球沒有一個很成熟的商業(yè)模式，高成本投入回報卻很低。常州市的一份調查問卷顯示，28%的消費者認為，常州充電設施太少，故不考慮電動汽車;25%的消費者認為，充電設計太慢，影響電動汽車的使用。  

汽車行駛時，方向自動偏向一邊，駕駛員不斷校正方向；有時行駛中會突然感到方向往一偏轉輪，其偏轉力越來越大等。往往整車廠很多人想到前橋總成是否有問題？其實不然，行駛跑偏如何分析？思路如下： 首先，進行基本檢查： 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致，或輪胎的尺寸不一致（行駛中往一側方向越來越重，說明一側輪胎漏氣）； 2、前后軸距（一般相差≤8mm）； 3、載荷左右相差過大； 4、制動拖滯（支起車輪，若有摩擦聲，說明制動發(fā)咬）； 5、輪轂軸承預緊力過大（支起車輪，若無摩擦聲，但轉動費力，說明輪轂軸承過緊）； 6、車體傾斜（懸架、前軸變形）； 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動。 其次，確認故障現象的前輪定位檢查： 1、前輪外傾角、主銷后傾角左右不一致； 2、前束調整不良； 3、轉向節(jié)臂、轉向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形； 4、轉向器桿推力軸承過松； 5、球窩關節(jié)磨損。   為了讓用戶滿意，我司對上述前橋總成的零部件和裝配質量進行嚴格控制，但整車出現行駛跑偏，請駕駛員及時檢查和維護，才能安全行駛。

  一直以來，我都覺得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個人素養(yǎng)，“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進提高員工素養(yǎng)，而員工素養(yǎng)的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執(zhí)行，所以員工的平日素養(yǎng)直接關系到一家企業(yè)6S管理能否順利開展，那么如何才能提高員工的素養(yǎng)了？   我們先來看一則事例：一位路人在馬路邊上抽煙，抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過這則事例，我們對這位“路人&dquo;的素養(yǎng)會有怎樣的評價呢？我想大多數人的評價都不會好吧，但如果整條馬路上都沒有垃圾桶呢？又或者他周圍的人抽煙后都是將煙頭扔在馬路上呢？這樣的話大家應該就不能對此人的素養(yǎng)高低輕易下結論了吧，通過對于這則事例的分析，我們得到一個基本的結論就是人素養(yǎng)的高低，除了與平日所受教育引導有關外，還與他所處的環(huán)境有很大的關系，好的環(huán)境可以提高甚至改變一個人的素養(yǎng)，所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個意思。   曾經看過一篇關于6S管理的文章，里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養(yǎng)，是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，我覺得這句話說得非常對，只有員工素養(yǎng)得到提高后，企業(yè)各種管理制度的執(zhí)行力才會提升，進而形成文化。

后橋總成油漆質量的好壞，對我們公司創(chuàng)造品牌產品起著至關重要的作用，為什么我們公司油漆外觀質量多次整改，仍不見成效，后橋總成表面總見留掛，橘皮，針孔，漏噴等現象；引起這些現狀的最主要的因素有：1、操作工不穩(wěn)定，技術性能差，責任心不強；2、后橋總成噴涂前期工作沒處理好；3、油漆配比不恰當，烘烤時溫度時高時低；4、轉運過程引起的磕碰；如何解決這些因素呢？ 1、改善噴漆房環(huán)境，留住技術含量高的員工 2、后橋總成在裝配，轉運過程中，表面上有油污，灰塵，零部件表面不平要進行拋光處理；噴涂前前期處理流程：脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴格按照工藝作業(yè)指導書操作，烘烤時溫度由專人管理 4、總成橋噴涂，烘干后，表面要光滑平整，不允許有顆粒，光色均勻無花臉；涂層厚度：底漆不低于15微米，面漆不低于40微米，總厚度不低于55微米，附著力I級，耐候性，耐腐蝕性，耐酸性均要達到國家標準。 5、總成橋下線后不能堆碼，貨架要安裝防護墊 希望公司領導、員工對產品油漆質量引起高度重視，讓我們的產品質量更上一個臺階，讓我們公司創(chuàng)造品牌產品不是一個夢想，讓我們的產品走出中國，走向世界！  

  我公司購買一批了現代化新設備對橋體車間沖焊橋殼加工線進行了改造升級，該生產線主要加工生產輕小型橋殼總成。通過試驗到已經投產讓我們見識到生產線產品流動快，產品的一致性，員工的勞動力，以及產品外觀品質等都得到了巨大的提升。由于流動性快可能導致整批量的不合格品，現場檢驗人員的責任重大。新建輕型橋殼線需檢測控制的項次： 1.半軸套管外軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 2.半軸套管內軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 3.半軸套管內外軸承位直徑同軸度；檢測用具：百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動；檢測用具：等高V型塊，百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑；檢測用具：游標卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 8.與主減速器連接面的平面度；檢測用具：塞尺，一級平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線的平行度；檢測用具：高度尺，百分表 10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線的位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測用具：螺紋塞規(guī) 12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線的位置度；等高V型塊，高度尺 13.制動器底板裝配軸頸（止口尺寸）；檢測用具：游標卡尺 14.法蘭六孔位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 15.法蘭距；檢測用具：鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離；檢測用具：深度尺 17.兩邊板簧座中心距；檢測用具：等高V型塊，游標卡尺 18.板簧座平面傾角；檢測用具：等高V型塊，萬能角尺 19.凸臺螺孔到法蘭外端面的距離；檢測用具：游標卡尺 20.凸臺螺孔的相對距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺，游標卡尺 21.凸臺平面至橋殼中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸；檢測用具：螺紋環(huán)規(guī) 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸；檢測用具：游標卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸；檢測用具：游標卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸；檢測用具：游標卡尺 26.減震器支架中心距；檢測用具：游標卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 28.焊縫及外觀質量；檢測用具：目測，樣件對比 29.環(huán)焊縫質量；檢測用具：切片檢查，端面用20倍放大鏡檢測  

 鋼件橋殼總成預噴漆對于橋殼外觀質量有著最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰，除油污，防銹蝕，碎屑等多種功效為預噴漆油漆施工粘度做好了準備。  清洗工步內容： 1.清洗液配制：在溶液池內注水800Kg，水基金屬清洗劑40Kg，水基金屬防銹40Kg，拌勻； 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃； 3.將橋殼總成吊至清洗池內的V型夾具座上； 4.用高水槍沖洗后橋殼內、外表面，到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止； 5.將橋殼總成吊下，在物流架上晾干（視情況可用風扇吹干），以備預噴漆。 預噴漆工步內容： 1.調漆：在配漆桶內，將環(huán)氧丙烯酸防腐漆（黑色）與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調配并攪拌均勻，再對入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑，在桶內攪拌均勻，然后調至施工粘度30-35秒（夏天可略高，冬天可略低），調制好的油漆必須在6小時內用完，過期不可再用。 2.防護：噴漆前打開噴漆房內鼓風機及抽風機，戴好口罩及防護眼鏡； 3.噴漆：將調制好的底漆裝入噴槍調節(jié)噴漆壓力，使噴槍進口壓力為0.3-0.4MPa，然后對后橋殼進行噴漆，噴槍口離橋殼總成表面30-40cm，涂噴均勻，不得有漏噴或堆積現象發(fā)生； 4.固化：將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時，方能下流。

  沖焊橋殼是車橋上最重要的零部件，焊接質量不過關可能導致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質量要求為無任何焊接缺陷，湖北車橋新采用了焊接機器人設備，替換了之前老式焊接專機。焊接機器人主要的優(yōu)點： 1.穩(wěn)定和提高焊接質量； 2.提高勞動生產率； 3.改善工人勞動強度，可在有害環(huán)境下工作； 4.降低了對工人操作技術的要求； 5.縮短了產品改型換代的準備周期，減少相應的設備投資。 作為車橋上最重要的零部件，湖北車橋工藝處對該工序提出了嚴格的操作要求： 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機上，通氣孔向上，伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端，調整預熱裝置，使加熱嘴微偏向軸管一側，且距離工件表面25-30mm啟動預熱裝置，用丙烷氧氣火焰對環(huán)焊部位進行預熱，預熱3-5圈，轉速2/min，預熱溫度達到200-250℃； 2.用環(huán)焊絲對正塊調整兩端焊槍，使伸出焊絲正對環(huán)焊縫中間位置，然后把焊槍向前調整3-5mm，調整焊槍在焊接時的高度，要求焊槍保護套離工件3-5mm，把后橋殼體沿機床垂直方向向前或后旋轉約30°的位置，開始進入自動環(huán)焊狀態(tài)，分三層焊接，焊縫首尾搭接量15-20，保證焊縫不得有氣孔，夾渣、弧坑、裂紋、點弧擦傷、咬邊、未焊滿、未熔合、未焊透等缺陷，焊縫高度不高于橋殼2mm，熔透綠為100%； 3.每焊完一根橋殼后，必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm，并清理保護套，保證在焊接時保護氣體流暢； 4.每班首件填寫（橋殼焊接過程與檢驗表）。 注意：環(huán)焊軸管時，操作工不得離開機臺，需時刻對兩邊環(huán)焊縫質量進行監(jiān)控。